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北口智造 匠心品质——中交一公局集团瓯江北口大桥品质工程建设

2019-11-05 18:59:27 作者:匿名 阅读量:854

瓯江北口大桥。

瓯江,浙江温州的“母亲河”,养育了几代温州人2000多年。瓯江上的桥梁讲述着温州人的故事,记录着温州的历史,展示着这座城市的辉煌。

现在,连接瓯江两岸的另一座大桥正在紧张施工。世界上第一座三塔四跨双层钢桁架悬索桥正在崛起,见证温州的又一次腾飞。

这是温州交通投资集团有限公司与中国交通第一公安局集团第二公司合作投资兴建的瓯江北口大桥。作为目前我国乃至世界上技术难度最大、施工工艺最复杂的桥梁之一,中国交通第一公安局集团瓯江北口大桥的建设者善于规划,勇于创新,善于管理,以智谋求完美,让优质工程建设焕发智慧。

技术调查。

北塔封顶了。

提前计划总体布局,明智地计划

记者认为,如果项目部的标志没有挂在中华人民共和国第一公安局瓯江北口大桥二标土建工程工地门口,他就进入了大学校园。这里办公区和生活区采用装配式钢架彩钢板代替钢-混凝土砖结构,安全环保。这里不仅全面覆盖水、电、空调、网络,还覆盖超市、洗衣房、浴室和夫妻宿舍。生活和办公条件真的很棒。

项目秘书雍正告诉记者,项目现场只是他们总体规划的一个体现。“从项目开始,我们就以‘从临时建设中实施质量工程’的理念进行大型临时设施的规划,努力实现‘文化融合、绿色科技、科学布局、质量建设’的既定目标。”雍正说。

项目负责人小李告诉记者,作为先后承建过瓯越大桥、乐清湾大桥等众多水上桥梁项目的施工企业,CCDI二集团深知领先的施工技术和管理方法是企业持续发展的强大动力。

"瓯江北口大桥是一个新的高度和新起点."小李表示,公司党委要求瓯江北口大桥项目在乐清湾大桥的基础上继续深化和实施标准化、信息化和团队建设,更好地实施中交一局集团“做强做大”战略,为管理改进和未来发展提供更好的支持。

那些不寻求全局的人不足以寻求一个区域。不为所有世代计划的人不能只计划一次。

2017年5月,由第一公安局集团和第二公司领导组成的预规划小组深入项目现场,从项目定位、项目目标、施工组织和施工方案等方面进行了预规划,并在施工的各个环节实施了全生命周期的理念,从而确立了“进度取胜、质量第一”的总体方向。

经过两个月的研究、讨论和反复修订,该项目制定了详细的初步计划,以确保未来生产建设的前瞻性、总体规划和针对性。内容包括施工计划安排、主要施工技术方案和新技术应用、成本管理、风险控制等各个方面。

决定然后行动。

每个工地都是项目建设的主战场。本项目首先对钢筋加工厂等工作环境进行工厂布局,然后引入各种实用高效的机械化自动化设备,实现工厂工装设备,并对各工作现场实施封闭式管理。

现场实验室是工程建设质量的“守护者”。瓯江北口大桥工程现场实验室功能室布置精巧,检测仪器先进。他们获得了“温州基准现场实验室”的荣誉称号,并欢迎外部单位的多次访问和交流。中国交通第一公安局集团第二公司第一创新工作室也在这里设立了北口子中心。创新工作是根据瓯江北口大桥的技术特点进行规划的。中心的组织结构根据项目进行划分。为解决建设中的重大难点问题,实施了几项重点工程。同时,从质量工程建设入手,为桥梁施工过程的优化提供了技术支持。

在工人管理方面,该项目将系统建设“三园两中心”,拓展班组第一条体系,全面实施6s管理,培养新时期的工业工人,为建筑工人的快速转型探索一套可复制的经验。

正是由于提前规划,勇于突破,项目建设在后续建设过程中取得了一系列可喜的成果。

北锚碇主体完成。

优化方案主体的构建既复杂又简单

瓯江北口大桥北引桥共有7根钢-混凝土组合梁,其中5根为单层结构,2根为双层结构,共510节梁,包括纵、横坡、曲线段和变截面,最大顶升长度为560米,在我国钢梁顶升施工中极为罕见。

该项目的总工程师王东伟告诉记者,事实上,北引桥的建设计划最初是为了组装全尺寸的支架。但是,由于地处50-80米厚淤泥区域,在这样的软弱地质条件下,安装墩高40米以上的大吨位钢梁需要大量周转材料,施工风险较高。经过大量的调研和方案比较,该项目改为钢梁顶推工艺,可节约周转材料1万吨。

为了将最大重量为92吨的510节梁吊装到桥墩上,本工程利用原有乐清湾架桥机主梁和固定龙门吊主龙门架等现有资源,创新性地组合了一个大跨度多功能一体化提梁站,直接解决了大吨位钢梁定点吊装的问题,节约了成本。

据项目副经理潘强介绍,在钢梁的顶推施工中,由于组合截面的上部钢梁不同于常规结构设计,所以左右钢梁通过隐藏梁连接,这使得施工极其困难。如果从左到右一个接一个地推,在钢梁安装完成后,需要用起重机在40米的高度跨越16米宽的钢梁,这不仅困难,而且容易延误工期。

该项目大胆提出了左右双框架同时推进的创新思路,避免了二次连接。一方面,本工程严格控制行走千斤顶的操作同步和顶升力值,特别是顶升过程中横向桥梁方向的高度差,避免钢梁局部应力集中和变形。另一方面,利用信息技术进行监测和预警,远程监测梁的内力和变形,确保施工安全和准确。经过多次尝试,成功地同步推进了连体双体,简化了施工过程,节省了近3个月的工期。

一波又一波,钢梁结构的弯曲部分让工程技术人员绞尽脑汁。曲线型钢梁的截面宽度从7米增加到14米。在推进过程中,钢梁底板各支撑点的行走千斤顶应根据宽度的变化水平移动,始终保持在钢梁腹板正下方,这在我国是前所未有的。

“现有的设备和条件根本不能满足施工要求。我们必须设计和提高自己。”项目副经理潘强带领技术创新工作组将他们的大脑用于建筑设备。他们在原有的施工设备上增加了一个钢架,并设计制造了一个小型连接装置来连接成型设备并与之相互作用,形成一个变截面桥梁推动自移式千斤顶系统。该智能设备系统通过对设备和仪器的智能远程控制,不仅避免了人员高空作业的风险,而且大大提高了钢梁的架设精度,加快了施工进度,使近万吨不同形状的钢梁如“变压器”标高高达40米。

事实上,施工方案的优化并不一定都简化了,有时反而会采用更“愚蠢”的方法。

瓯江北口大桥北塔最初位于船厂。约有10米左右的抛石挤淤,中间有素混凝土桩加固泊位,给钻孔灌注桩施工钢衬下放带来很大困难。此外,该处也靠近山体,桩基为嵌岩桩,持力层位于近45度的倾斜岩面上。考虑到各种不利因素,本项目放弃了高效旋转钻井和气举反循环钻井技术,代之以冲击钻井技术。首先在抛石层钻冲击钻孔以降低钢套管,然后使用冲击钻孔继电器形成孔,然后使用定制的钢套管主动导向装置。最后,对长度为40米、重量为86吨的钢套管下的垂直精度进行测试,以达到数千个等级。

“如果不是将桩基施工方案改为最‘愚蠢’但最安全的冲击钻施工技术,就不可能实现所有30根钻孔灌注桩都是中心偏差为毫米的一级桩。”项目副经理王宝文说。

但在后续承台施工中,滩涂区毗邻瓯江,7米深度基坑开挖量达到2万立方米。通过基坑抽水试验,本工程将风险高、周期长、投资大的涉水施工方案优化为干挖降水施工方案,节省了至少一个月的工期和近200万元的成本。

"无论是简化还是复杂,只要有利于施工,就是优化."王东伟是这么说的。

桥墩柱。

大体积混凝土的分步温控

站在北岸的建筑工地上,我看到140米高的“H”形北塔笔直地升向空中。它的身体优雅、光滑、精致。北锚碇是第一个完成其后面主体结构施工的,正在对锚泊系统进行预应力张拉。明年南锚碇建成后,两个“重物”可以共同承担起承载大桥主缆的重任。

"温度控制是锚杆和主塔施工的关键."王东伟告诉记者,建造总共有107,000立方米混凝土的北安克雷奇极其困难。"大体积混凝土浇筑的施工技术水平是决定桥梁质量的关键因素之一."

在与混凝土有关的“作业”中,一名公职人员选择了“内部和外部修复”。承台施工前,项目部在方案研究、人员组织、材料准备、设备安装、环节控制等多个方面进行了周密的规划和提前计划。在原料供应方面,实验室专门派人检查饲料,严格控制沉积物浓度和粒度等指标。该工程历时近两个月,进行了8种配合比试验,制备了低水泥双掺抗裂混凝土,提高了混凝土的抗裂能力,节约了施工成本。

“北锚碇c35混凝土每立方米水泥消耗量仅为136公斤,几乎是业内最低的。”王东伟自豪地说。

在实体结构浇筑过程中,本项目通过全尺寸试验和温控探头收集核心温度变化、内表面温差变化、冷却水对温度的影响等基础数据,配合夏季降温的制冰机和雾炮以及冬季保温的玻璃被子,将混凝土的入模温度控制在28摄氏度以内,核心最高温度控制在60摄氏度以内,内表面最大温差控制在25摄氏度以内,降温梯度控制在2摄氏度以内。根据早晚温差大、气温变化快的气候特点,本工程还采取了设置冷却水管、蓄水、保温、覆盖和养护等措施,确保大体积混凝土的施工质量。

“在信息技术时代,我们应该在项目建设中充分依靠高效的信息管理来提高项目管理水平。”王东伟告诉记者,瓯江北口大桥工程建设倡导“管理手段信息化”的理念。根据现场的实际需要,本项目引入了一种物料验收搅拌站智能监控系统,该系统能够有效、准确地实现对接收和配送情况的实时监控,准确地监控和预警拌合量和配合比,并利用该系统自动采集和分析数据。测试监控系统安装在实验室内,实现实验室全过程的视频监控和测试数据的实时上传。

在一系列智能化、数字化管理方法的密切配合下,大桥北塔和北锚碇混凝土浇筑顺利完成。钢筋保护层合格率93%以上,混凝土强度合格率100%,结构尺寸合格率100%。这个项目展示了内在真实和外在美的效果。

在目前锚固系统预应力张拉施工中,本项目还积极采用智能张拉设备,并开放数据接口,实现数据的实时上传。同时,在关键施工区域设置超清晰摄像机,全天24小时监控整个过程。系统直接连接项目部和上级单位管理人员的手机和电脑,随时检查现场安全状况和施工情况。

没有什么太详细而不能持续改进的。通过对细节的严格管理,该项目将施工难点转化为技术亮点,这可能是上市公司追求质量的最佳诠释。

工匠的独创性激发了创新活力

锚固系统是悬索桥的生命线,就像桥梁安全稳定的“锚钉”。瓯江北口大桥采用多根成品索无粘结主索锚固系统作为预应力筋,具有防腐性能好、运营维护成本低的优点。这也是继南沙大桥(原虎门二桥)之后,该锚固体系第二次在中国桥梁建设领域得到采用。

面对电缆管定位精度高的难题,本工程通过圆盘和强制定心棱镜构建了电缆管定位圆盘,并配备了四角微调丝杠、20米长的电缆管和408次空中定位。这种标准化的电缆管定位过程使项目能够在最快的一天内将一个电缆管从前两天定位到下八天,误差控制在2 mm以内,远远高于设计图纸要求的5 mm。

技术创新是实现工程质量的“软件”保证。“质量示范不仅是以这个项目为基础的,而且是为了促进行业的发展,提高行业的整体技能水平。”小李对建筑质量工程有自己的理解。

小李告诉记者,自1995年江浙工程部(第二公司的前身)成立以来,第二公司的人就已经掌握了这座桥的基因。在接下来的24年中,第二公司的员工从未停止过追求大桥的建设步伐,不断进行技术创新,填补了许多技术空白,并努力在每一个项目中传承和发扬他们的创新精神。

工业工人的培养是中华人民共和国第一公安局第二分局弘扬和传承劳动模范和工匠精神的具体体现。这也是把世界级的瓯江北口大桥变成优质工程的需要。瓯江北口大桥建设过程中,从项目管理团队到一线工人,他们积极创新施工技术,为项目生产建设实现效益。“通过整个培养‘工业化工人’体系的运作,我们激发了工人的创造力,并积极优化了施工技术。这也是我们努力在基层建设中培养“工业化工人”的结果。”雍正说。

例如,活动模板现浇箱梁施工采用多功能一体化设计。本工程在施工梁段和模板上分别设置轨道,龙门吊的单腿采用内外双滚轮组,使得龙门吊可以在活动模板和施工梁段上自由转换和使用;同时,桁架式振动梁和拉绒小车可以利用模板轨道进行施工,实现了移动模板现浇箱梁施工过程中的材料转移、内模安装、箱梁表面混凝土找平和同一平台拉绒的一体化施工。另外,为了不影响模板的及时通过,后梁张拉小车单独定制。模板穿过孔洞后,分别为梁的预应力张拉和锚固密封提供工作条件,减少了每个孔洞占用模板2天的时间。

引桥多柱高墩施工中,模板支撑系统采用一体化设计。首先,每个墩模板都有自己的设置平台,避免了大量的楼板支撑。其次,墩柱标高采用定型笼梯,设置在左右墩柱中间,可同时用于双框架施工。笼梯直接到达模板平台。然后,针对高空系杆的施工,采用预制在浇筑墩柱模板侧面的支架作为支撑,架设系杆支撑,简化了施工过程,避免了错台的发生。最后,针对这种方式下的钢筋绑扎,专门定制了钢筋绑扎框架,既可以作为钢筋绑扎工作平台,也可以通过预设的槽口进行钢筋定位。

此外,在北塔楼液压爬模施工过程中,工人们自己制作了固化板、滴管、补洞板、铰板等。解决各种复杂的工程难题。上下梁模块化施工技术形成了梁支架、支架支架和钢筋骨架的标准化预制和吊装工艺。整体吊装和现场组装节省了近3个月的两个梁的施工周期。此外,还有各种专门的设施标准化技术,如爬锥、施工缝切割边缘、成品混凝土包边等。

这些创新细节微妙,质量上乘。背后是中国交通和公安局集团两家公司的智能管理和工艺。这也是“桥梁基因”的遗传和种植。因为有了桥,从桥上看,有了桥和兴,两家公司“桥梁建设带头人”的野心仍然无限延伸。

项目名片

温州瓯江北口大桥是温州甬台温高速公路和津南高速公路复线跨瓯江的控制性工程。它是世界上第一座三塔四跨双层钢桁架悬索桥,也是我国第一座大跨度高速公路和国道两用悬索桥。桥的上层是宁波至东莞高速公路,全长7913米。下层为228国道,全长3905米。桥梁中塔为“A”形刚性混凝土塔,加劲梁采用双层板桁架组合钢桁架梁连续半浮体系,为世界首创。

该项目被交通运输部列为首批绿色公路建设典型示范项目,被浙江省交通运输厅列为钢结构推广应用优质工程和示范工程。